5四驱车实战技术五

第五章:四驱车实战技术
5.1、怎样提高你的车速 a.选用转速高的马达,如光速电机、美州豹、原子裂变等,或者自己动手对马达进行改 造,以提高其转速和扭力,以利于车子在弯道和爬坡时的行速。 b.减轻车子的重量。在不影响整部车流线型和前压力的前提下,尽可能多的开孔镂空, 以达到减轻重量的目的。注意:改造后的车子重量不能少于 90 克(含电池和马达),并符 合竞赛规则。 c.提高车轮性能,首先从车子配置的马达,齿轮比和跑道的特点出发选用适合的车轮; 其次,调整车轮的同心度与车轴的垂直度,即保持车轴与轮胎的垂直;最后,对车轮进行改 造或磨合以提高车子直线行走的性能。 d.要正确选用好电池,用大电流可以提高车速。如镍镉、镍氢充电电池。 e.减小车子阻力,对新车组装要注意到空车磨合;必须做好润滑工作,尽量减少各个转 动部位的摩擦阻力; 在车轮上中间过渡齿轮也要安上滚珠轴承; 导向轮最好用滚珠轴承的导 向轮,令其尽量减少转动阻力。 5.2.马达转速与车速有何关系: 现在有很多消费者认为马达所标注的空载转速等同于车速, 认为马达空载转速越高, 车速就 必定越快,其实这是非常错误的。他们忽略了马达的另一个非常重要的性能——扭力,也就 是马达的带负载能力。一般来说,扭力弱的马达应该搭配大齿轮比、小直径车轮;扭力强的 马达则可以相反,对于同一颗转子而言,磁铁的磁性越强,则该马达的扭力也就越大,而空 转转速也相应会稍低,但车速不一定会慢,所以一般车迷在自绕马达时都配用强磁钢,就是 为了追求高扭力。 5.3.攻克立交桥的跑道的改装要领: 一.电机的改造 1.发烧级马达自制 A 类:①马达芯(15216) ③薄强磁钢(15225) B 类: ①马达芯(15249) ③厚强磁钢(152112) 2、发烧级马达芯的制作 主要是马达芯线的绕制,通常绕成宝塔形,扎数线要根据不同跑道来确定。 3、电机直接选用 A.震摄(17053) B.原子裂变(17051) C.光速马达(15207) 二、车辆的改造 1、初级改造(经济型) 选用 715 系列野战队赠有车身护架的车,另加导轮。 特点:经济实惠、行驶稳定、拐弯灵活、不会飞车,可跑各种跑道。 缺点:速度不够快。 2.速度型教练车(96001) 车选用超一底盘任意一种。 ②竞技电刷(15275) ④豹王马达壳(15217) ②竞技电刷(15275) ④豹王马达壳(15217)

零配件:龙头 15100,凤尾 15106,车轴 15272,车轮轴承 15242,导轮 15193*2,车轮 17121 和 17122 组成,齿轮比 15322(2.5:1)马达 15207。 特点:改造方式简单,所用升级配件不太多,重量较轻,稳定性高,易跑闪电飞龙、复合跑 道。 缺点:底盘、凤尾易损。 3.豪华性教练车(96003) 零配件: 车底 17101, 车轴 15272, 马达 17051, 车轮 17113, 护架 17262, 导轮 17233*2, 导轮 17232*2,导电片 17003,电机座 17081,车轮轴承 15242,齿轮 15324。 特点:是全国众多冠军得主车型,采用特殊材料的竞技专用底盘,具有改造简单,车体 强度极高,不变形,不容易撞坏,跑车稳定性高。 4.标准跑道技术分析 四驱车标准跑道竞赛是全国四驱车模总决赛中, 唯一设立了全国竞赛纪录, 目前全国纪 录是 7″98,在第七届南京创造的,该项目湖北队曾经在三个组别中分获 2 个冠军,一个亚 军,在近年来,成绩是顶峰水平。 标准跑道竞赛项目是近几届“奥迪杯”四驱车比赛中最为规范(有标准可依);赛道最为普 及;技术含量最高、难度最大;对“赛车”的稳定性和牢固(强度)性等要求最高的竞赛项 目。 标准跑道竞赛成绩提高,离不开小赛车的心脏——电动机的改进,如何改进的细节,只 是仁者见仁,智者见智,是每位参赛选手和教练不愿公开的秘密了。对赛车的要求是:降低 车自身与赛道之间的摩擦阻力;降低车身空气阻力;让车的运行阻力降到最低点;刹车尽量 最长,适当的宽一些。 标准跑道竞赛中飞车现象, 不是单靠某一种措施就能解决的。 这需要采取综合的措施和 手段,才能收到良好的效果。


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