国外客车技术现状及发展趋势

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国外客车技术现状及发展趋势
汪卫东
欧洲的客车技术水平和科研 能力居世界的首位,中国客车企 业引进客车技术也集中在欧日两 大系列。 全球比较著名的客车及 客车底盘生产企业有:德国的奔 驰、 曼、 凯斯鲍尔、 尼奥普兰;法 国的雷诺 意大利的依维柯(菲亚 ; 特集团)  瑞典的沃尔沃和斯堪尼 ; 亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的 五十铃、 日产柴和日野等。 由于客 车行业具有产量低、品种多的特 点, 所以自动化水平都不是很高, 一般客车厂年产量基本保持在 2000辆的水平。 在上述厂家中, 德 国的大中型客车技术在世界上一 直保持领先地位。 欧洲大中型客车的主要技术特 点是:发动机功率大、扭矩高, 且 发动机最大扭距转速有下降的趋势 (目前, 欧洲大客车用柴油机最大扭 矩转速平均为1190r/min), 这使得 车辆行驶速度更快, 加速性、 爬坡 性和可靠性更强, 经济性、 环保性 能及安全性更好。 车速行驶, 前者燃油经济性比后者 改善 25%,节油效果十分明显。发 达国家设计的客车外形, 其风阻系 数在0.4 左右, 有的已达到0.3 接 近一般轿车的水平, 而且还有进一 步降低的趋势。 1.1.2  开发使用新能源的客车 目前, 欧日汽车行业及相关行 业已成功开发的客车发动机新能源 主要有: 天然气、 甲醇、 乙醇等 正 ; 在试验的新能源有:丙烷、 沼气、 植 物油、电能、太阳能等。德国、意 大利、 日本和瑞典等研制的压缩天 然气公共汽车均已上市。 1.2 环境保护技术 欧共体及美国、 日本制定了越 来越严格的噪声、 排放标准。 为了 使汽车产品达到新的环保法规的要 求, 目前, 国外主要汽车公司一般 采用以下措施 : (1) 改用无铅汽油和电子喷射 式汽油机、 共轨系统柴油机 ; (2) 安装排气后处理装置 ; (3) 逐步使用新型能源:天然 气、复合动力、燃料电池、 生物柴 油等 ; (4) 采用可回收利用的材料来 制造客车的零部件。 1.3 安全技术 为达到越来越严格的交通安全 法规, 欧洲汽车公司在提高客车的 主被动安全性方面采取了以下措施: (3) 广泛采用高新技术产品, 如 ABS 、A S R 和 A S D (自锁差速器) 以及缓速器。 现在有些国家的安全 法规规定旅行客车必须安装ABS系 统 ; (4) 利用先进的试验手段和计 算机模拟技术对多方位碰撞的安全 性, 翻车时顶盖的强度、 刚度以及 保证乘车人生存空间的车身结构等 进行研究, 同时采用强度高, 抗变 形且质量小的新材料, 以提高整车 的抗碰撞能力 ; (5) 提高客车内饰的阻燃能力, 安装发动机火灾报警器, 力争将火 灾造成的损失降低到最低程度 ; (6) 采用声光车距报警装置、 雷 达扫描防碰撞报警系统、 疲劳驾驶 报警装置、 自动行驶导向系统等高 新技术的电子产品, 以全面提高客 车的安全防护能力。 1.4 低地板技术 用于城市公共交通的城市客 车, 其设计制造特点就是要方便市 民。 从方便性考虑, 低地板技术已 成为国外城市客车的主要技术特点。 随着高龄人口的快速增长, 特别是 在日本, 实践证明低地板客车具有 很高的经济效益和社会效益。 当然, 低地板客车作为城市客 车,应将提高安全性、舒适性、 方 便性放在同等重要的位置。 1.5 底盘新技术 1.5.1 动力装置 欧洲客车的动力装置, 除部分 小型客车使用汽油机外, 大中型客 车几乎全部用柴油机。 近年来, 天 然气、 液化石油气等清洁燃料发动 机也取得了较快的发展。

1 技术现状
1.1 节能技术 1.1.1采用先进技术 充分利用电子控制、 共轨系统 等高新技术改进柴/汽油发动机及 其燃烧系统。 减小客车自身质量, 采用铝、 镁

合金材料和塑料;利用 CAD(计算 (1) 增加安全附加装置:如安 机辅助设计) 采用粘接等新工艺、 全带、 ; 安全气囊; 新技术。 (2) 采用高质量的制动元件, 如 尽可能降低客车的空气阻力。 多套独力的制动系统以及性能优良 经测试, 风阻系数为0.2的新车与 0.4 的新车相比较,以 120km/h 的 的盘式制动器, 以提高客车的制动 性能 ;

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1.5.2 制动系统 2 发展趋势 欧洲客车底盘制动系统多为前 盘后鼓式, 除了采用双管路制动外, 2.1 车身造型 每年在德国法兰克福举行的世 ABS、涡流缓速器、制动蹄自动调 隙装置等均属于标准配置。 美国在 1998 年规定:公共汽车、 客车都必 须装 A B S 。 1.5.3 悬架系统 欧美和日本的大中型客车约 80% 以上都采用了空气悬架, 日本 最新的考斯特中轻型客车也采用了 空气悬架。 欧洲客车的空气悬架, 前 桥一般采用独立悬架, 后桥采用A 型悬架。 为提高客车的侧倾刚度、 行 驶平顺性和舒适性, 安全气囊尽量 采取靠边布置的方式。 1.5.4 操纵系统 国外客车大多采用自动变速器 (由液力耦合器、 变扭器与行星齿轮 组成的, 或采用电脑程控的自动变 速器), 主要是为了减轻驾驶员的劳 动强度, 增强客车启动和变速时的 平顺性。 1.6  高性能多功能化技术 20 世纪90年代以来, 欧洲、 日 本及美国一些国家的客车, 在舒适 性、 居住性及多功能性等方面都有 较大的改进和提高。 (1) 采用新的密封结构、 密封 材料及工艺, 进一步降低车内的噪 声和灰尘的侵入,以提高其舒适 性。 (2) 注重内部装饰的软化、 色 彩、 材料的质感和空间的宽敞度。 (3) 安装无污染新型制冷剂的 全自动空调系统、 除湿系统、 音响、 电视、卡拉 OK、电话、酒吧、厕所 等高档设备, 大力提高客车的舒适 性、 居住性。 界客车展览会, 都汇集了世界客车 领先企业的顶尖新产品, 如德国的 奔驰公司、 尼奥普兰公司以及曼公 司, 还有瑞典的沃尔沃公司以及斯 堪尼亚公司等。 它们今天展示的全 新造型的新产品极有可能就是明天 客车外型的发展趋势。 2.1.1  大中型长途旅游客车 前后围及整车的造型更加注重 流线型, 外型更加活泼;采用各种 形状的组合灯具, 富于变化;车身 高度增加, 整车造型以小圆角过渡 为主, 各主要表面如前后围等局部 造型更富于变化 前后保险杠逐步 ; 消失 粘接侧窗的采用使整车外表 ; 更加平整。 2.1.2 大中型城市客车 由于超低地板技术已很成熟, 使得公交车的整车高度逐步降低 ; 侧窗高度进一步变大, 逐步达到侧 围的3/5 普遍采用电子倒车镜 外 ; ; 饰件趋于简化, 使得整车外型显得 平整;通过采用形状各异的灯具, 以不同布置和排列形式, 从而塑造 整车的整体外型。 2.2 综合性能 21世纪对于各种大中型客车, 希望在安全、 方便、 快捷的基础上, 能更舒适、 环保, 充分体现以人为 本的要求。 用户对高档客车的具体 要求除了前述的低污染、 低消耗、 低地板 (对城市客车)价格适中以 、

车各个方面都由一个电脑模块控 制, 并通过电脑模块收集车辆各方 面的使用信息和车辆的各种使用状 况, 车辆整车性能将有新的突破。 代用燃料发动机。 城市客车将 大量使用气体燃料, 其中主要是压 缩天然气;另外, 混合动力客车也 将越来越多。 制动性能。 城市客车一般行驶 于路况比较复杂的城市道路, 制动 系统的使用频率很高, 对车辆制动 性能的要求也很严格, 不仅要跑得 快, 而且要有效制动。 因此, ABS、 ASR 等装置将成为标准装备。 操纵性能。   降低驾驶员的劳动 强度, 如配置液压转向助力器、 自 动变速器等, 以便于操纵, 避免车 辆起步、 换挡时的冲击, 使行驶平 稳, 提高乘坐舒适性, 而且还能提 高传动系统的可靠性, 降低维修成 本。 客车的转向系统将尽可能采用 吸能式转向轴和方向盘, 当正面受 强烈冲击时, 转向机构转向轴最大 可移 5 0 m m ,方向盘最大可变形 50mm,最大限度地缓和内部硬物 对驾驶员产生的冲击。 传动系统。 将安装永磁式缓速 器, 此装置在客车下长坡或由高速 减速时, 将发挥出非常稳定的制动 力, 增强行驶时的安全感, 还能减 轻驾驶疲劳, 延长制动摩擦片和轮 胎的使用寿命。 2.2.2 新材料 各种适用于客车的新材料将不 断开发利用, 如高强度的车体骨架 等, 并扩大非金属材料及新型装饰 材料的应用, 以适应市场要求。 2.2.3 新工艺 客车制造商将不断采用新工 艺, 例如将提高车身涂装工艺标准, 以便车身骨架防腐能力更强、 外形 更为美观 逐步实现产品生产的模 ; 具化, 减少人为影响因素, 提高产 品质量等。

及高比功率(良好的动力加速性)、 高安全可靠性、 高舒适性、 外观优 美、 合适的座位数等 (即 “三低” 、 等要求) 以外, 还有以下的 (4)尽量使客车产品系列化、 “三高” 新要求, 这正是未来客车在综合性 多功能化,使之既可作载客的工 能方面的发展趋势。 具, 又可作移动的办公室、 移动的 2.2.1 新技术 “家庭” 即所谓的办公客车和住 用, 电脑技术。   当代客车如能在整 宅客车。
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