论极端天气条件下运输企业行车安全的应急对策与预防必要性

极端天气条件下道路交通运输企业行车安全的预防与应急措施 极端天气条件下道路交通运输企业行车安全的预防与应急措施 条件下道路交通运输企业行车安全 目录: 一、极端天气条件下道路交通事故原因分析。 二、运输企业面对极端天气下的预防措施(人防、物防、技防) 。 三、运输企业应对突发事件的应急措施。 四、运输企业应对极端天气安全行车的方法和建议。 五、总结。 内容摘要:由于河南信阳地处于丘陵地区的特殊关系,区内雾、雪、冰冻等极端天气条件明显增多,加之 节假日人流物流开始呈现数增量长的态势,使得道路交通事故进入到高发期。做好道路交通运输企业的事 故预防工作意义重大。在道路交通事故中,除了驾驶车况,驾驶人操作不当以及与道路因素有关外,极端 的恶劣天气条件也是诱发道路交通事故的重要因素。为预防和杜绝各类突发事件的发生,避免人民群众生 命财产遭受损失,确保生产经营有序进行,在此,结合实际工作经验,就恶劣天气条件下道路运输企业如 何预防道路交通事故做些微探讨,供同行参考。 关键词:极端天气 预防措施 应急对策 管理制度 正文: 正文: 极端天气条件下道路交通事故原因分析: 一、 极端天气条件下道路交通事故原因分析: 交通安全事故情况 事故情况: 交通安全事故情况: 案例: 2010 年 2 月 10 日 7 时 40 分,陕西省汉中市汽车运输总公司一辆号牌为陕 F16093 的大客车 (核 载 33 人,实载 33 人),由甘肃省陇南市开往陕西省略阳市,当行至陇南市武都区境内省道 205 线 125 公 里加 200 米处时,车辆驶出路外翻入沟中,造成 8 人死亡。据初步调查,事故的直接原因为雾大、路面结 冰湿滑所致。 安全委员会曾做出如下要求:一是突出预防为主,强化事前预防各项措施,进一步加强春运期间的安 全生产工作。以预防为主、加强监管、落实责任为重点,务必把春运期间各项安全防范措施落实到位。要 加强与气象部门的联系,切实做好应对冬季大雾、雨雪冰冻等恶劣和极端天气的各项准备工作,及时启动 应急预案,确保人民群众出行安全。二是突出加强监管,加大路面执法力度,依法严厉打击客车超速、超 载、非法营运等行为。各级交通运输部门要督促运输企业切实落实安全生产主体责任,严格安全管理;督 促运输企业对营运客车的安全技术状况进行全面检查,坚决杜绝不合格的客运车辆参与营运;督促运输企 业对营运客车驾驶员强化监管,充分利用具有汽车行驶记录仪功能的卫星定位系统(GPS)等技术,加强 对营运车辆驾驶员的动态监管,避免超速、超载、疲劳驾驶、非法上下客和非法跨区域经营等行为,对于 在春运期间发生超载超速等违法行为的,要依照有关规定从严从速予以处理。三是突出落实责任,严格安 全问责制度,依法从严从速查处事故。各地要按照“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的 原则,对春运期间发生的道路交通事故,及时查清事故原因,查明事故性质,认定事故责任,依法从严从 速处理。深刻吸取事故教训,迅速落实整改措施,并将事故调查处理结果及时向社会公布,用事故教训推 动安全生产工作。【1】 道路交通事故原因分析: 1、雾:由于丘陵地区河流众多,周围山峦层叠,因此大雾多发,特别是市区路面平整,起雾往往是在 很短的时间内,由市郊迅速飘移而来,起雾时间短,浓度大,有时甚至是呈微小水滴状态,能见度有时不 到 10 米,即便是在繁华的十字路口,近在咫尺的红绿灯也分辨不出,对路面行车安全构成极大威胁。 2、冰雪:冬季冰雪天气较多,地面上存留的水、雪在低温下易大面积结冰,公路摩擦系数减小。如遇 车辆快速行驶、制动不良或是急拐弯等均易引发意外事故。 以上两种情形均可引起另一种情形:即是当一起事故发生后,不能及时挪开和排除障碍,后面驶入雾区 或是冰雪覆盖路段车辆因减速不及或未与前车保持足够安全距离,所以很难逃脱与前车追尾和被它车追
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尾。这种情形在高速公路上尤为多见,且高速公路上车速往往较高,因此造成的损失更为惨重。 二、运输企业面对极端天气下的预防措施(人防、物防、技防): 运输企业面对极端天气下的预防措施(人防、 技防) 硬件设施预防 物防) 预防( (一)硬件设施预防(物防): 1、客、货运参营车辆的维护作业项目和程序应当符合国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (GB18344)等有关技术标准的规定;机动车综合性能符合国家《营运车辆综合性能要求和检验方法》 (GB18565)、《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》(GB1589)规定。从事高速公路客运或者营运线 路里程在 800 公里以上的客运车辆,其技术等级应当达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》 (JT/T198)规定的一级技术等级;营运线路里程在 400 公里以上的客运车辆,其技术等级应当达到二级 以上;其他客运车辆的技术等级应当达到三级以上。按规定安装使用符合国家标准的行车记录仪、GPS; 按规定保足保险额。从事大型物件运输的车辆,应当按照规定装置统一的标志和悬挂标志旗;夜间行驶和 休息时应当设置标志灯;罐式专用车辆的罐体应符合《钢制压力容器》(GB18564)等国家标准规定的技 术条件,应当在罐体检验合格的有效期内承运危险货物。 2、每月定期召开安全生产例会,学习国家相关安全生产方针、政策、法规和有关文件,根据季节变化 及特殊情况进行行车安全知识教育,剖析事故案例,吸取教训,交流经验提高安全意识。利用展板、宣传 横幅等各种形式,加大道路交通安全行车宣传力度,营造道路交通安全行车氛围。 3、汽车站:从事客运站经营者应经有关部门组织的工程竣工验收合格,且经道路运输管理机构组织的 站级验收合格;有与业务量相适应的专业人员和管理人员;有相应的设备、设施,具体要求按照行业标准 《汽车客运站级别划分及建设要求》(JT/T200)的规定执行。 4、货运站:货运站经营者有与其经营规模相适应的货运站房、生产调度办公室、信息管理中心、仓库、 仓储库棚、场地和道路等措施,并经有关部门组织的工程竣工验收合格;有与其经营规模相适应的安全、 消防、装卸、通讯、计量等设备;有与其经营规模相适应的管理人员和专业技术人员。 5、车辆安全。对所有出站车辆进行安全大检查,消除事故隐患,促进安全生产工作。每天安全生产小 组领导都要进行现场监督和现场管理,发现问题及时上报并改进。 6、车站安全。预防火灾,刻不容缓,消防责任重于泰山。严加防范,时时事事严格把关。门卫要坚守 工作岗位,严禁外单位人员和车辆进入车站,严禁易燃易爆物品带入车站。不符合消防安全标准的车辆严 禁进入站,消防通道要畅通,站内一切设施要齐全有效。严禁在站场明火作业,站内所有车辆要按位停车, 站内地面要干净整洁。每天安全员要向领导汇报消防情况,每天安全生产领导成员都要全面检查车站消防 情况,并认真做好记录。 7、公共场所安全。发现可疑包裹或可疑人员应及时汇报站内领导,领导要本着谁接手谁负责的原则, 坚决并及时处理事情。同时加强"三禁品"的查堵力度,严禁“三禁品”进站上车。查验"三品"工作要定岗、 定人、定点和不定时流动检查相结合,十一期间入站及乘车人员必须人人开包检查。“三品”检查工作必 须实行责任签章制度,站内由车站主管安全的领导负责把关,谁签章,谁负责,站外路途由司乘人员负责。 凡查出的“三品”必须统一造册登记,专人保管,任何人不得讲情索回,经车站广播室宣传仍携带“三品” 乘车的旅客除没收“三品”外,还要进行严肃批评教育,态度恶劣者移交司法机关予以处理。 )、人员预防(人防) 人员预防 (二)、人员预防(人防): 驾驶员: 驾驶员: 加强驾驶员极端天气下的安全行车教育,每次行车前对驾驶员进行特别嘱咐,发放《恶劣天气安全行车 手册》【2】。客、货运驾驶员:(1)、取得相应的机动车驾驶证;(2)、年龄不超过 55 周岁;(3)、 有与客、货运输相应的从业资格证。客、货运经营单位:有与业务量适应的专业人员和管理人员;有健全 的业务操作规程和安全管理制度,包括服务规范、安全生产操作规程、车辆发车前例检制度、安全生产责 任制度、危险品查堵、安全生产监督检查等制度。对机动车驾驶员提出了以下五方面的行车注意安全: 1、低速慢行。为预防雨雪天气行车事故,低速慢行是关键。由于制动距离会随着车速的提高而加大, 所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是雨雪路面行车的关键。一般来说,多高的行驶速度,就要保 持多长的安全行车距离。 2、“温柔”操作。 在雨雪天气时,车辆起步要“温柔”,离合器松开的比往常要慢。油门比平时起步 时要小,只要发动机不熄火就行。另外,雨雪天气时,要平稳地减速及轻踩刹车,不要在冰雪滑的路面上
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猛起步,或紧急刹车而必须缓缓地加速,以避免轮胎打滑。 3、忌急打方向。当需要转向时,也要先减速,适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作 要匀顺缓和,否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移,造成车辆前轮阻力突然加大,在 惯性的作用下车尾向外甩出的现象。如果在冰雪路面打急方向,很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重 大交通事故。 4、保持横向距离。冰雪路面行车进出主路、左右转弯、双方会车,以及遇有行人和自行车时,要充分 顾及他人,礼貌让行,始终保持较大的横向安全距离,不要抢道行驶,随时避免可能发生的人身伤亡事故。 5、保持良好心态。广大机动车驾驶员要做好充分准备、调整好心态,对可能发生的危险要有预见性及 思考处置预案。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措,更不要做过激的动作,应该做到头脑沉着 冷静,按照自己的分析判断,果断处理。 车辆进站→例检→场检→报班→售票→检票→监控系统→出站. 车辆进站→例检→场检→报班→售票→检票→监控系统→出站. 进站门检:1.易燃、易爆和易腐蚀等危险品不准进站.2.无关人员不进站(发车区).3.无关车辆不进站。 例检:检查各仪表工作情况是否正常及有无漏电,喇叭、照明信号、刮水装置是否齐全有效,钢板弹簧 及钢板吊耳有无断裂、骑马螺栓是否齐全紧固,轮胎有无裂伤及轮胎螺栓是否紧固,传动装置各机件有无松 旷,制动器的工作是否灵敏有效,管道及接头有无漏气或渗油,传动机的自由转动量、转向节、转向臂螺母, 横身拉杆球头有无松旷,开口销是否齐全. 场检:依照《集团安全检查制度》认真做好车辆出场前收车后的检查工作,发现问题及时向经营车主或驾 驶员提出整改要求,并且由经营车主或驾驶员在场检记录上签字,落实整改结果.做好二级维护的档案管理 工作,督促车辆及时进行二级维护,并对二级维护后的车辆进行验收。负责做好二级维护卡的收发签章工作. 负责源头化管理工作监督检查车辆及驾驶员的源头化资格的落实情况,杜绝未纳入源头化的驾驶员出站, 严把车辆技术关、驾驶员资格关,落实日、月检测制度及《安全行车日志薄》检查制度的执行情况. 报班:按车辆运营计划:持行车证、营运证、从业资格证、驾驶证、保险卡进行报班,并做好登记,对缺班、 脱班车辆日登记、月处罚. 售票:严格执行运价政策和票据管理及营收报解制度,熟记本站营运线路、班次、发车时间、沿途停靠站 点、里程、票价、运行时间及中转换乘的班次时间.售票时精力集中,操作准确迅速,唱收唱付,票、款同时 交付旅客手中,并交代必要事宜. 检票:负责检票,引导旅客进站上车,照顾重点旅客优先上车,对未进入发车位的车辆不予售票,检票时认 真查验旅客所持客票票面日期、 班次、 点次、 发车时间是否相符,填写好行车路单和结算单,做到字迹清楚, 计算准确,项目齐全. 监控系统:长途客车市内规范经营管理系统:锁定.禁止在中心城区随意上下旅客.到指定采集点进行数 据采集. 门检:1、超载客车不出站.2 安全例行检查不合格客车不出站.3、驾驶员资格不符合要求不出站.4、客车 证件不齐全不出站.5、“出站登记表”未签字审核不出站。 工作目标: 1、确保每一辆客车安全出站。加强与客运站的联系,对出站客车进行经常性的、不定时的联合检查, 杜绝违章客车出站,使客运车辆能够自觉地遵守营运秩序,自觉维护行车安全; 2、安检员责任心加强。加强与客运站安检部门的联系和交流,提高安检员的工作责任心,摒弃过去走 形式的安全检查工作,规范地、严格地执行安检程序,安检员职业道德有所提高,自觉履行职责,充满工 作责任感和社会责任感; 3、客运驾驶员安全意识加强。通过经常性地监督检查,加强与客运驾驶员的交流,进一步了解客运驾 驶员的思想,有的放矢,采取有效地宣传、管理措施,提高驾驶员的交通安全意识,增强其社会责任感, 自觉地拒绝违章载客、违章行使,确保每次出车均安全地把乘客送到目的地,做到不争、不抢、不超。 主要任务: 4、监督检查内容。对每一辆客运车辆进行检查的主要内容有:驾驶员安全查验卡是否有效、车辆是否 进行了例保、车辆是否超载、是否存在禁运物品、驾驶员身体状况是否良好等; 5、固定警力以保持工作连续性。由中队安排一名队领导及 4 名警力(含协管员)专门负责对客运站的
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安全检查工作,同时安排好后续警力,保持日常监督的连续性,工作要有记录,以备查询; 6、进行交通法宣传。结合着监督检查工作,在客运站范围内进行《道路交通安全法》的宣传工作,制 作、发放宣传资料,普及《道路交通安全法》的内容,使广大驾驶员对新法规有一定的认识和了解、掌握, 进而使驾驶员们提高对安全驾驶重要性的认识和理解,提高自觉性; 7、及时制止违章车辆出站。对部分违章车辆要及时发现、及时纠处,消除安全隐患,同时要与大队违 章办保持联系,对严重违章的客运驾驶员或者累教不改的驾驶员要进行再学习,重新审核客运驾驶资格, 决不姑息,以绝后患; 8、促进安检员工作效率和质量的提高。每次进行检查均须记录在案,并着力于提高客运站安检员的自 觉性,提高其对安检工作重要性的认识,认真做好每一次、每一辆车的安全检查工作,对安检资料建立专 门的档案管理,力争规范化。 )、技术预防 技防) 技术预防( (三)、技术预防(技防): 车辆技术监督:例检,二级维护,源头化管理,日检,月检,季检,年检,临检。 车辆技术监督: 1、汽车站是人群聚集场所,担负着繁重的旅客输送任务。按《客规》要求实行开放式经营,封闭式管理。 要继续推行“三优”、“三化”服务标准和规范,加强对站务人员,司乘人员的教育、监督和管理,提高 服务人员的工作积极性和自觉性,通过开展各种形式的优质服务竞赛,努力提高服务质量,树立交通窗口 形象。要按照交通部《关于印发汽车站客运安全生产规范的通知》要求,配合驻站监督人员,认真落实“三 关一监督”,尤其是要严把进站车辆技术状况关,绝不允许不符合营运条件车辆进站参营,进站车辆必须 进行安全例检;极端天气下,“三品”检查仪要正常工作,严防敌对分子携带违禁品进行破坏。汽车站要 对进出汽车站的人员、车辆进行严格检查,确保“三不进站”和“五不出站”;严格实施人、客分流,在 客流高峰期要做好对旅客及时、有序地疏导工作,严禁踩踏事件的发生和滞留现象的出现;汽车站要对车 场内治安进行 24 小时巡查,要通过视频监控系统实时掌握站场内治安动向,严防各类自然灾害和刑事案 件的发生。 2、总调室要根据旅客流量、流向与汽车站、客运公司一起合理调度车辆,确保广大旅客走得了、走得好, 使广大旅客来的高兴、走的舒心;加强对加班、包车标志牌的管理,严格按照《关于规范包车、临时标志 牌申领程序的通知》(豫交客[2006] 1 号)的要求,在极端天气发生时,要严格控制包车,对确需包车的 应按包车管理规定,完善手续,保证包车期间的安全。 3、各客运公司全体干部职工在极端天气发生时,要深入到工作一线,按线路、片区划分,按“四项机制” 要求实行责任承包,切实将安全责任落实到人、到车;场检员要认真履行职责,严禁未纳入源头化管理的 驾驶员加上营运客车,在进行“四对照”的同时,要按规定对营运车辆进行安全检查,并根据季节和天气 变化对司乘人员进行温馨提示,确保参营车辆技术状况和驾驶员精神面貌处于最佳状态;客运公司要对各 线路经营业户进行教育,要严格按山区公路客运限定时间运营;要求途径国道的经营业户,按途中限速运 行,各线路经营车辆要守法运营,确保人民群众生命财产安全,尤其是山区线路旅客输送时,一定要教育 广大业户,文明经营,礼貌待客。 4、各货运公司、危货公司要认真学习,领会文件精神,按车辆管理规定,维护、检测、使用和管理车 辆,确保车辆技术状况良好,确保参营车辆按要求足额投保,针对货运车辆通行八方,比较分散的特点, 采取灵活有效的宣传方式,将安全生产的重要性宣传、贯彻、落实到每一位驾驶员心中,不断提高安全生 产意识,严格驾驶员认证制度,尤其是对危险货物运输,要严把从业资格关,要有与运输的危险货物性质 相适应的安全防护、环境保护和消防设备,运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的,应当具备专用设 备,车辆应当安装行车记录仪或定位系统,罐式专用车辆应当具备有效的罐体检验合格证书,同时要充分 利用 GPS 卫星定位电脑监控平台,随时掌握运营车辆方位、速度等情况,确保行车安全。 三、运输企业应对突发事件的应急措施: 运输企业应对突发事件的应急措施: 应急管理措施: 应急管理措施: 极端天气发生时,运输企业要随车配带防冻液、防滑链、三角木等防冻防滑器材,教育驾驶员安全谨慎 驾驶,认真落实“三不进站五不出站”制度,确保安全。出现雪阻或道路结冰严重影响交通安全时,一要 及时停运省际、市际客运班线;二要停运途径山区公路的农村客运;三是因雨雪天气影响正班车辆及时返
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程,客运站出现旅客滞留时,运输公司应迅速安排机动运力进行疏运。成立应急组织机构:为加强雨雪等 恶劣天气下的应急工作的组织领导,应急小组要密切关注可能出现的雨雪等恶劣天气信息;出现雨雪等恶 劣天气时,启动应急预案。应急响应:在出现强降雪天气,道路出现雪阻结冰、旅客出现滞留等情况时, 根据气象预报信息,应急领导小组及时对当前天气状况给交通安全工作可能造成的影响进行评估,召开应 急工作会议,部署应急工作。督促各单位进入应急状态,应急小分队人员及装备 24 小时待命。雨雪等恶 劣天气出现时, 给道路通行、 旅客运输安全带来严重影响时, 运输企业各单位要根据领导小组的统一部署, 立即组织小分队开展应急工作,在确保安全的基础上,及时疏导春运期间的高峰客流。应急预案启动后, 应急领导小组每日召开应急工作会议,协调应急力量和装备,安排部署应急处置任务和措施,必要时,进 一步完善和调整应急预案。 预防及应急领导小组在节假日来临之前,深入生产一线,重点检查安全保障方案制定落实情况,隐患排 查整改情况,预防预控措施部署情况和应急值守情况,同时要督促基层运输单位积极开展安全生产自查工 作,确保运输工具和设施处于良好技术状态。当发生下列情况时,由预防应急领导小组组长下令启动应急 预案,由应急领导小组负责善后工作: 1、突发及重大事件稳定工作应急预案,各单位要深入工作一线,掌握生产生活中存在的问题和矛盾, 对信访要及时回复,说明原因,对重大、复杂、疑难的信访事项通过咨询、辩论、评议、合议等方式,查 明事实,分清责任,要有敏锐的洞察力,探究不稳定源头,跟踪不稳定迹象,寻找不稳定规律,判断是否 有不稳定的可能,预测不稳定事件发生概率的大小、规模大小、影响程度、有可能造成的损失是多少等并 设立预警机制,善于从错综复杂的不稳定关系中辨识导致引发不稳定的因素,充分认识事物的双面性,利 用有利面,争取中间面,瓦解对立面,使矛盾和平转化,将不稳定因素消灭在萌芽状态。一旦不稳定情况 出现,领导小组应及时向上级有关部门上报,召开紧急会议,拿出最佳方案,赶赴现场,靠前指挥,避免 围堵政府机关,扰乱企、事业单位正常工作秩序现象,直至突发事件平息,局面稳定。随着环保意识的增 强和畜牧业的发展,人、禽、畜接触也逐渐增多,各种疾病交叉感染,往往以人咳嗽、头痛、发烧症状出 现,且传播速度快并伴有病毒变异,控制不力将危及人类生存,如发现异常类似病例,应立即报告卫生、 质检等相关部门,进行排查隔离措施,对病毒携带者进行救治并追溯病源,一旦发生疫情,要做好对车站、 码头、机场等人员密集场所监控,通风、消毒、清洁等工作,预防疾病传播。运输单位要储备充足运力, 确保物资和人员及时、快捷、安全、高效运输。 2、自然灾害应急预案:雨、雾、冰、雪、署、地震、洪水、山体滑坡、泥石流、火灾等自然灾害出现 必有其征兆,各运输单位应根据季节变化、所辖车辆行驶路段地理环境情况,随时了解天气预报及路况变 化,增强防灾害、减事故意识,未雨绸缪,一旦恶劣天气出现,管理人员要对出站车辆进行特别嘱咐,酷 暑天气,人要采取降温防暑,车要防机器高温、轮胎爆裂,冰冻天气要做好机器防冻、安装防滑链等措施, 确保行车安全;出现路段车堵现象,要与区、市抗洪抢险领导小组联系,及时了解灾情预报,集团公司领 导小组和公司相关人员要及时赶赴现场、靠前指挥、疏散旅客、运送物资,确保人民群众生命财产安全, 直至局势稳定,恢复正常秩序。 3、运输工作应急预案:掌握运输市场信息,了解旅客、物资流向,对客、货流量比较集中的线路、时 段,根据客、货流变化情况,合理调度车辆,加以疏导,避免旅客滞留及物资积压现象出现,客运站在公 共场合和客流比较集中时段,防止踩踏事件发生,货物运输要做好验明货主身份,物资交接工作,要做好 “三品”防堵及不法分子趁乱破坏预防工作,搞好社会治安综合治理,避免各类刑事案件的发生,确保运 输工作安全、快捷、优质、高效完成。 4、交通事故应急预案:肇事人应在事故发生后立即报交警事故大队和所投保保险公司,将肇事路段、 事故经过、人员伤亡情况简要予以说明,同时向集团公司技术安全部门汇报,并保护事故现场,应急领导 小组及集团公司有关人要及时赶赴现场,了解事故损失、人员伤亡情况,根据事故大小按程序向安委会逐 级上报,并配合交警和医护人员维护秩序、抢救伤员、疏散车辆、保持正常交通秩序进行。按照“四不放 过”的原则,对肇事人进行处理,对责任单位和责任人进行责任追究。 5、建档备案:结合安全生产情况,定期召开预防及应急领导小组会议,针对安全生产隐患,综合治理 薄弱环节,下发整改通知书,坚持“安全第一,预防为主”的指导思想,按“谁主管,谁负责”的原则, 完善安全生产机制,事故要有记录、编号入档,要进行总结,吸取教训,避免和杜绝各类不稳定事件和道
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路交通事故的发生。 应急救援措施: 应急救援措施: 应急救援车辆:一旦发生突发重大事件及重大不稳定情况、道路交通受阻、旅客滞留、物资积压等重大 突发事件,调动应急车辆,客车 20 台,货车 20 台(并附车号)。 应急组织:为迅速高效、有序地做好、应对可能出现的紧急情况,时刻准备着,快速反映,统一协调, 运输公司成立预防措施及应急预案领导小组。负责预防措施及应急预案的监督实施工作。预防及应急领导 小组由组长、副组长、成员组成。 组成特大事故应急救援组织机构: 1、 抢险救援组,组长由分管安全副总经理担任,配备抢险人员;负责现场灭火,消除污染,抢救伤员, 抢救设施,抢运物资等工作; 2、 治安保卫组:组长由保卫处长担任;负责现场警戒,维护秩序,疏导交通,疏散群众,防盗、防止 事故蔓延等工作; 3、 医疗救护组:组长由医院院长担任;负责现场伤员抢救治疗和转移以及现场消毒等工作; 4、 后勤保障组:组长由一名副总经理担任;负责现场物资供应及其他后勤保障工作; 5、 善后处理组:组长由工会主席担任;负责伤亡家属的接待,处理善后事宜; 6、 信息宣传组:组长由一名副书记担任;负责事故信息的收集、整理、报告、宣传等工作。 7、 事故报告:发生特大事故时,事故单位负责人必须用快捷的方式逐级上报,并做好有关续报工作。 先采取口头报告,再以书面形式及时补报。事故报告应包括一下内容:事故发生的单位、时间、地 点;事故的简要经过、伤亡人数;事故原因、性质的初步判断;事故抢救处理。一旦出现大量旅客 滞留需及时输送或抗洪抢险等情况发生,根据上级要求急需调遣车辆时,经春运领导小组许可,启 动应急预案,具体分工如下:信息员把有关情况向应急领导小组组长汇报,并及时通知领导小组成 员。副组长负责向运管部门、交警部门联系,说明具体情况,保障客车的安全、畅通;各客运公司 经理立即通知本单位应急车辆集中,组织客车投入应急疏散旅客、抗洪抢险之中;各客运公司副经 理及时与汽车站联系、配合,调动客车进站待发或及时调度客车赶往指定地点;汽车站站长负责组 织、安排旅客及时上车,维持客运秩序。车辆调度员负责有关领导制定应急发车计划。应急工作进 行完毕后,小组成员组织开会,总结经验、查找不足,并及时修正预案。应急预案预案每年演练一 次。 四、运输企业应对极端天气安全行车的方法和建议。 运输企业应对极端天气安全行车的方法和建议。 资料来源: 【1】安委办明电[2010]14 号《国务院安委会关于近期三起较大道路交通事故通报》文件。 【2】《恶劣天气安全行车手册》来自网络。 《极端天气安全行车手册》 极端天气安全行车手册 连续雨雪天气,道路交通繁忙,十分不利于安全行车。雨天对行车的影响主要在于雨水和地面的尘土混 合成薄薄的一层泥,造成路面光滑,摩擦系数降低,正常的情况下,路面摩擦系数在 0.7 左右,而下雨时 只有 0.4 左右,刹车时,车辆容易侧滑跑偏,容易发生视线不清等情况。同时,下雪时挡风玻璃上积雪妨 碍视野,加之驾驶员手脚易冻僵、冬服较厚等因素,使驾驶操作更为困难。交警提醒,要在雨雪路上安全 驾驶,必须小心谨慎,做到以下几点: 1、冰雪道路上行车要根据道路附着条件,尽量保持均匀的行车速度,如有前车行驶轮胎痕迹,车辆应 随前车车辙前行。 2、在冰雪路面上行车要慢、稳,在行驶中选择道路时转动方向盘,不要过急,转弯前提前减速,切忌 急打方向,防止侧滑、翻车。 3、在积雪道路上行车,因雪光反射,易使驾驶人产生视力疲劳,致使识别能力变弱发生意外,所以在 雪路行车过久应适当闭目休息。 4、在冰雪道路上会车时,应选择宽平地段。交会车时,不要太靠近路边,注意适当加大两车间横向距
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离,以免横滑碰擦。 5、冰雪道路上不可采用滑行,制动距离比一般干燥路要增大 4 倍以上,所以在减速和停车时要特别注 意。 6、保持与前车足够的纵向安全距离,一般为正常车距的 2~3 倍,超车时要保持较大侧向间距。 7、在冰雪路上行驶时,要降低车速,一般掌握在时速 20 公里左右,在坡道上行驶时,应放慢车速一 次通过,防止中途变速,停车熄火。 8、雨雪天行车必须降低车速,行速中按规定车道行驶,注意行人和非机动车。 9、行车中,注意力高度集中,有情况时踩点刹而不要猛踩刹车,以防车辆侧滑跑偏。 10、出车前要仔细检查车辆,确保刮雨器等机件灵敏有效,以确保安全。 11、下大雨暴雨时要开启雾灯,路面有积水时,要探明深浅后再驾车通过,以免中途车辆进水熄火抛锚。 雪中行车安全 安全: 雪中行车安全:制动距离会随着车速的提高而加大,所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪 路面行车的关键。同时,雪天行车时无论是给自己还是给别人都多留些距离:慢行车。冰雪路面附着系数 非常低,车轮容易打滑,行车的危险性更大,所以行车速度要更低,以确保安全。行进中车速要平稳,要 防止车速过快,避免猛加速。需要加速或减速时,油门应缓缓踏下或松开,以防驱动轮因突然加速或减速 而打滑。首先要检查轮胎。轮胎气压不足时要及时补充,使其保持标准气压。同一车的轮胎花纹应该一致, 磨损严重应及时更换,以确保与路面的附着力,保证四轮制动力,不能有阻滞现象;其次,对气压式制动 车辆,要随时对制动系统进行例行检查,防止储气罐、控制阀和空气管路结冰而导致制动失效;第三,检 查制动液有无亏损和变质、气阻现象。亏损应及时补充,注意不同型号制动液不得混用,变质必须立即更 换,及时排出系统中空气;第四,检查转向,横竖拉杆及转向节臂不能松旷,检查转向节臂固定螺丝有无 松动,转向器总成是否缺油、磨损,不应有卡滞现象,及时检查、调整前束数值,达到标准范围。 雪中行车速度要慢,车距要大:保持车距。在冰雪路上行驶,容易发生追尾事故,所以要增大行车间距, 同前车要保持适当的车距。雪天地面的阻力很小,只有干燥沥青路面的 1/4,制动的非安全区大大增加, 跟车太近的话,很难在短距离内刹住车,一旦出现情况很容易造成追尾。与前车拉开距离,一般应拉开正 常行驶距离的 2 倍以上。遇到情况提前减速,当发现前车制动时,自己也应马上收油并将脚备在刹车踏板 上准备着。如果车辆行驶速度过快,两车间安全距离又小,一旦遇到紧急情况,后果不堪设想。 先减速,后转弯。当需要转向时,要先减速,适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘,操作 要匀顺缓和,否则就会发生侧滑。千万不要在弯道中踩刹车,那样的话,惯性将使汽车失去控制。 高档起步,轻踩油门。雪后路滑,起步时若发现轮胎已被冻结于地面,应先用十字镐挖开轮胎周围的冰 雪、泥土,以防损坏轮胎和传动机件。若驱动轮打滑,应铲除车轮下的冰雪,并在驱动轮下撒些干沙、煤 渣、柴草等物,或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽,以提高附着性。如果在起步时出现车轮打滑现 象,可挂入比平时高一级的挡位,离合器松开得比往常要慢,调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解 决。油门比平时起步时要小,只要发动机不熄火就行。一旦车轮已转动起来,立即换入低一级挡位,就可 以正常加油行驶了。自动挡的车辆,如果车自身带有雪地模式要及时更换到雪地行车挡,对于没有雪地模 式的车辆应视具体路面的附着力程度更换到相应的“3”、“2”或“1”加力挡,以保证车辆在冰雪路面 的良好扭力。 慢对结冰路面。雪停后,路面容易结薄冰,使汽车轮胎与路面的摩擦系数减小,附着力降低,汽车驱动 轮很容易打滑或空转,尤其是上坡、起步、停车时,还会出现后溜的现象;车辆在行驶中如果突然加速或 减速,很容易侧滑及方向跑偏;遇情况紧急制动时,会使制动距离大大延长,高于一般干燥路面的 4 倍以 上。所以在这种情况下,行车关键在于“慢动作”:油门和方向不要过大,刹车不可用力,离合器不要抬 太快。巧跟车。在积雪较深的路面上行驶,要跟着前车的车辙行驶,因为前车已把松软的雪压实,可防止 陷入深雪之中。在积雪较深的路面上行驶,要跟着前车的车辙行驶:勿超车。尽量避免在冰雪路上超车, 一是因为冰雪路上不宜加速, 二是清扫路面积雪时把雪堆在路边, 使路面变窄, 这些都是超车的不利因素。 实在须要超车时,一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段,不得强行超车,而且超过前车千万不要马上 向回变线,而要尽量给被超车留出安全距离。轻且连续踩刹车。雪天一定不能猛踩刹车,那样将很可能造 成侧滑。用脚制动时,应以点刹方式,即轻踩轻抬,不要一脚踩死。如果产生侧滑,应马上松开刹车,让 方向盘能够重新控制汽车。没有 ABS 的车尤其要注意防止侧滑。适当改变轮胎气压。当车辆陷入冰雪或泥
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泞车辙中,以致车轮滑转时,设法降低轮胎气压,可以获得较大的附着力,以摆脱困境。当汽车驶出陷车 处时,应立即将轮胎充气至正常。避免雪地停车。雪天停车要尽量选没有冰雪的空地,拉紧手刹挂挡。需 要在冰雪路面上停车时,应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放,不得紧靠建筑物、电线杆或其他车辆,以 防侧滑时碰撞。若停车时间过长,还应适时启动发动机预热,以防水箱冻坏。为防轮胎冻结于地面,可以 在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车,应挂挡、拉紧手刹、并在车轮下填塞轮胎支 垫、石块等,以防汽车溜坡。停车时,最好用挡别,但是早晨出门着车时千万别忘了摘挡。如果是新手, 雪天最好不要自自驾车出行, 以便因车技不熟带来不必要的麻烦。 雪后车身积雪及时扫。 前两场大雪过后, 很多车辆车身完全被厚厚的积雪笼罩。一些车主认为车上的积雪并不脏,没有必要及时洗车。其实这样做 对车辆非常不利。看似洁白的雪中含有大量的酸性、碱性或盐类等腐蚀性物质,若不及时清除,积雪会侵 蚀车漆,使外部亮釉失去光泽。此外,如果车身上的积雪未能及时清除,雪后天气转冷,积雪容易结冰, 冻住窗户、喷水孔、钥匙孔等处。为了迅速清除挡风玻璃上的积雪,不少车主一上车就立即启动了雨刮器。 由于积雪过厚, 很多雨刮器上的橡胶条不堪积雪重负最终变了形。 不仅没能把积雪除去, 还损坏了雨刮器。 因而,当车辆挡风玻璃积雪较厚时,不要直接打开雨刮器,最好用汽车专用的除雪铲将雪铲除。 如果没有除雪铲,则可以先用掸子将车顶、车门等处的大面积积雪初步清除,然后再用柔软的塑胶片或 者抹布小心地将车窗、后视镜以及门把手等处的雪铲掉。 雪后车身积雪要及时清扫:雪后洗车不能用冷水直接冲洗。雪后洗车不能用冷水直接冲洗,尤其是发动 机升温后,车前部温度较高,用冷水清洗会造成急速降温,对表面油漆很不利,更不能直接冲洗发动机, 容易导致发动机爆缸。当然,也不能使用热水冲洗,这样做实际上是对爱车的摧残,因为温度的骤然变化 会伤害车漆,使它逐渐失去光泽,而车的风挡玻璃也有可能在倾泻的热水中炸裂。 正确的洗车方法是,发动车子打开车上的暖风系统,然后再用温水洗车。有的车主自己洗车时只用一桶 水,这样的洗车实际上是再毁车。只使用一桶水洗车,容易将车身上的泥沙夹到水桶中,这样容易划伤车 漆。况且,只用清水是无法洗净雪水里的盐分和碱性物质的。没有洗车经验的新手车主,最好到专业的洗 车店,通过洗车机大量的流动清水,及水中添加的中性清洁剂,温和冲洗车身,同时专门清洗车轮的轮刷 会把轮毂缝隙里的污泥刷洗得非常干净。 雪后洗车后要及时把车烘干。 洗车后最好能要求洗车店把车烘干, 如果无法做到烘干,那也要打开车门和车窗,及时擦干水迹,以防止门缝、窗缝和后视镜等处的残水结冰。 如果冻住了,也不要着急,可以把车开到地下室、车库等温度稍高的地方停放,十几分钟后就自然化开了。 使用电脑洗车机洗车,自动风干程序可以把存留在车身缝隙里的水全部吹出来,在室内将车完全擦干, 避免低温将水渍冻在玻璃上影响观察视线。如果用水枪冲洗,清水很容易灌进锁眼冻住。因此洗车前,最 好能用胶布把锁眼贴住,防止进水。易得病症:底盘锈蚀。车辆在行驶过程中,溅起的石子冲击底盘的力 量与车速成正比。在车辆时速达 80 公里时,冲击力甚至可达到自身重量的 100 倍。足以击破 30 微米以下 的漆膜,漆膜一旦被击破,锈蚀便从疵点开始向铁板内部缓慢扩大。此外,雪天的冰水、积雪、融雪剂都 会腐蚀汽车底盘。底盘没有做必要的保护,就会锈蚀。因而,建议车主雪后洗车后最好能到专业的汽车美 容店给底盘做装甲护理,以便在底盘形成致密的保护层,具有很好的防锈、防腐蚀。抗击打功能。 雪天车辆保养应对方法:雪后最好做底盘装甲。所谓底盘装甲,就是在底盘表面涂一层特殊材料,形成 防锈层和防撞击层。特殊材料里面含有防腐蚀剂、湿去除剂和合成渗透保护剂,会在底盘形成致密的保护 层,具有很好的防锈和防腐蚀功能。同时,特殊材料能在底盘表层形成防撞击层,每平方英寸可承受 90 磅砾石冲击而不磨损。做完底盘护甲后,车辆具有完好的底部防护,不仅能大大降低车内的噪音,而且能 有效提升和保持车内温度。易得病症:锁芯冻住。雪停了以后,车锁容易被冻住。此时,千万别用力拧。 新车的锁芯内有润滑脂,有一定的防水效果。已经开了三四年的车,车门子口和锁眼已经存在间隙,密封 不严。雪后天气寒冷,特别容易把锁芯冻住。如果车主不管不顾地用力拧钥匙,只能把钥匙拧断。也千万 别直接用火去烤车锁,否则极易烤坏锁周围的漆面,应对办法: 1、如果有条件可以弄到热水,可以将热水向冻住的车锁浇,一会儿就可以解决问题。但有一点要特别 留心,那就是冰融化了之后别忘了将锁芯里面的水清除干净,免得再次冻上。 2、将钥匙烤热后慢慢插入锁芯。此种方法比较慢,需要多次烤钥匙,一点点插入锁芯才能化开。此法 适合找不到热水的地方。不过对于装有芯片的钥匙,在用火烤的时候千万要注意,不要烤得过热,否则易 造成不必要的损失。
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3、洗车前,最好能用胶布把锁眼贴住防止进水。用电脑洗车机洗车,水雾均匀,门被冻住的机会比较 少。如果冻住了,可以把车开到地下室、车库等温度稍高的地方停放,十几分钟后,车锁自然就开了。 易得病症:车窗被冻住 车窗被冻住时不要强行开关,电动车窗尤其要注意。冰雪融化,极易使车窗玻璃与密封胶框冻住,如强 行打开车窗,易使橡胶密封条损坏。 应对办法:不要强行开关车窗。可先打开暖风,待车内温度上升确认解冻后再打开车窗。洗车后,为避 免车窗冻住,车窗胶条最好用软布擦干,再涂上些滑石粉。 易得病症:刹车被冻住 应对办法:如果早晨出门发现刹车被冻住了,最好的办法是烧两壶开水左右一浇,立刻开车上路。行驶 中再将手刹轻轻带起,使制动蹄片生热,将水蒸发。 防滑篇:步行要平衡 双手别闲着。在雪天步行方面,南昌市民李先生有不少经验。他说,雪天步行速 度不要太快,步幅要小且保持固定步调。切忌提重物,双手不要揣在兜里,因为双手来回摆动能起到平衡 作用。一旦摔倒骨折,切不可乱揉乱动,应用围巾、书本等工具固定好骨折部位,请求他人帮助,立即到 医院治疗。车胎气别足 刹车要谨慎。鹰潭的刘先生建议大家,在雪天骑自行车时,要保持注意力高度集 中,车体不要携带过多、过重的物品,车胎气不可太足,将气放至平时充气量的 2/3 为好。尽量放低车 座,与前面车辆保持 3 米以上距离,防止前车滑倒绊着自己;不要急刹车,否则会使车轮打滑、失去平衡。 此外,雪天驾驶摩托车时,驾驶者进入弯道欲刹车时,尽量多用后刹,如果用前刹,控制不好的话容易 发生侧滑。此外,刹车时尽量使车身与路面保持垂直,经过结冰严重的地段时尽量不要刹车,最好用油门 控制车速。驾车控车速 刹车用点刹。在冰雪路面上行驶,要注意以下几点:起步或行驶过程中禁止猛抬 离合器和急加速,应稳定油门匀速驾驶;避免猛打方向盘;控制车速不要太快,车辆须减速时应采用换低 挡的方法,充分使用发动机制动。尽量少用刹车,若必须时要采用点刹的方式;适当加大行车安全距离, 同时注意与左右车辆的距离;若使用防滑链要装在驱动轮上。 防冻篇:玻璃上结冰 忌热水冲洗。首先应检查冷却液,避免因蒸发而使防冻液剂少。其次,最好往玻 璃清洗液中加些防冻剂。车门、车窗被冻住后,可往钥匙孔中注入热水,让冰慢慢融化。对于玻璃上的结 冰,可用柔软毛巾蘸温盐水擦洗;另外,可准备一个硬质塑料刮片,将难以擦洗掉的冰轻轻刮掉。 “注意! 千万不能用热水冲洗玻璃,有可能出现炸裂现象。”

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